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? 本報記者 于大勇

近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年4月份，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量同比呈下降趨勢。專家表示，雖然產(chǎn)銷量雙降，但降幅正在收窄，車市表現(xiàn)好于預(yù)期，處于正常狀態(tài)。

產(chǎn)銷降幅正在收窄

今年4月份，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量分別完成257.5萬輛和252.6萬輛，環(huán)比分別下降11.7%和12.9%，同比分別下降1.7%和2.5%。其中，乘用車產(chǎn)銷量分別完成219.7萬輛和212.9萬輛，環(huán)比分別下降10.2%和11.7%，同比分別下降2.6%和4.2%。商用車產(chǎn)銷量分別完成37.8萬輛和39.7萬輛，環(huán)比分別下降19.7%和18.5%，同比分別增長4.4%和8.1%。

“4月份，國內(nèi)乘用車市場呈現(xiàn)六大特征。”中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會（以下簡稱“乘聯(lián)分會”）秘書長崔東樹介紹說，一是總量承壓、結(jié)構(gòu)性大分化，“燃油冷、新能源熱”成為最大焦點，國內(nèi)零售下滑核心原因是“燃油崩塌”，這導(dǎo)致新能源汽車的零售滲透率達(dá)61.4%（歷史首次突破60%），電動化替代速度超預(yù)期；二是自主份額持續(xù)走強，傳統(tǒng)自主品牌轉(zhuǎn)型成功，合資品牌電動化進程遲緩，“自主主導(dǎo)”格局固化；三是出口爆發(fā)式增長、新能源汽車占比52.7%（歷史首次突破50%），“新能源+自主”雙輪驅(qū)動，“出?！背珊诵脑鲩L引擎；四是被動去庫存特征明顯、渠道庫存下降較快，上市經(jīng)銷商全面虧損，經(jīng)銷商生存壓力持續(xù)加大；五是新能源汽車內(nèi)部結(jié)構(gòu)劇變，B級電動車爆發(fā)、經(jīng)濟型電動車承壓，“高端向上、低端艱難”；六是新車貢獻度下降，2026年1-4月上市新車的4月份廠商銷量為10.84萬輛，而2025同比新車銷量為13萬輛。

今年1-4月，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量分別完成961.4萬輛和957.4萬輛，同比分別下降5.5%和4.8%。其中，乘用車產(chǎn)銷量分別完成810.5萬輛和806.3萬輛，同比分別下降7.5%和6.7%。商用車產(chǎn)銷量分別完成150.8萬輛和151.1萬輛，同比分別增長7%和6.5%。

“4月份，汽車銷量較去年同期呈現(xiàn)小幅度下降，雖然仍處于下降狀態(tài)，但前4個月的降幅有所收窄，比一季度情況有所好轉(zhuǎn)?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會副秘書長陳士華表示，今年正值新能源汽車購置稅減免政策、“兩新”政策替換期，在政策邊際效應(yīng)遞減等因素作用下，當(dāng)前的市場運行情況仍處于正常狀態(tài)，且主要指標(biāo)好于預(yù)期。

新能源汽車市場向好

今年4月份，新能源汽車產(chǎn)銷量分別完成132萬輛和134.4萬輛，同比分別增長5.5%和9.7%。新能源汽車新車銷量占比達(dá)到汽車新車總銷量的53.2%。

1-4月，新能源汽車產(chǎn)銷量分別完成428.5萬輛和430.4萬輛，產(chǎn)量同比下降3.2%，銷量同比增長0.1%，新能源汽車新車銷量占比達(dá)到汽車新車總銷量的45%。

“4月份，新能源乘用車企業(yè)總體走勢較強，比亞迪汽車純電動與插混雙驅(qū)動夯實自主品牌新能源領(lǐng)先地位；以吉利汽車、奇瑞汽車等為代表的狹義插電式混合動力汽車表現(xiàn)持續(xù)較強。”崔東樹說，在產(chǎn)品投放方面，隨著自主品牌車企在新能源汽車路線上“多線并舉”策略的實施，市場基盤持續(xù)擴大，新能源汽車月度批發(fā)銷量突破萬輛的廠商達(dá)到20家，占新能源乘用車總量93%（上月為91.9%，去年同期為90.9%）。

乘聯(lián)分會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，4月份，國內(nèi)新能源乘用車零售突破2萬輛的企業(yè)品牌，有比亞迪汽車、吉利汽車、長安汽車、零跑汽車、小米汽車、奇瑞汽車、理想汽車、蔚來汽車等。

消費短板正在修復(fù)

關(guān)于車市接下來的走向，今年5月份有19個工作日，與2025年同期一致，預(yù)計車市產(chǎn)銷量延續(xù)前期緩慢回升態(tài)勢。

“從終端節(jié)奏與消費端看，5月份國內(nèi)車市環(huán)比修復(fù)動能整體趨好。2026年貨車更新補貼標(biāo)準(zhǔn)不變，而乘用車以舊換新補貼下調(diào)，乘用車銷量損失的影響隨時間推移會持續(xù)減弱。此前行業(yè)價格戰(zhàn)降溫、促銷不及預(yù)期帶來的銷量損失已逐步消化?！贝迻|樹表示，“五一”假期疊加各地車展，激活購車需求，帶動節(jié)前鎖單、節(jié)后集中交付，汽車銷量月度走勢將呈現(xiàn)前高后穩(wěn)態(tài)勢。

“燃油價格暴漲是影響消費的異常重大因素，帶來市場銷量不確定性。當(dāng)前居民收入預(yù)期偏謹(jǐn)慎，購車觀望情緒仍存，疊加汽車金融收緊、信貸門檻提升，僅依靠地方補貼與車企讓利支撐剛需，國內(nèi)消費復(fù)蘇偏溫和、結(jié)構(gòu)性分化明顯?！贝迻|樹說。

值得關(guān)注的是，出口正在成為我國汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的強勁動力。數(shù)據(jù)顯示，4月份，我國汽車出口90.1萬輛，環(huán)比增長3%，同比增長74.4%。1-4月，汽車出口312.7萬輛，同比增長61.5%。

“國際油價波動、新品密集上市等多重因素交織影響將主導(dǎo)5月份國內(nèi)車市表現(xiàn)?！贝迻|樹認(rèn)為，“五一”長假是推動銷量環(huán)比回暖的紅利，但消費短板難以快速修復(fù)。

“高油價重塑了購車偏好、加速電動化轉(zhuǎn)型，完備的新能源產(chǎn)業(yè)鏈持續(xù)賦能出口增長?；诖耍寺?lián)分會認(rèn)為，5月份國內(nèi)車市將整體呈現(xiàn)‘環(huán)比回暖、同比承壓、內(nèi)需分化、出口領(lǐng)跑、新能源汽車滲透率持續(xù)提高’的弱復(fù)蘇格局。”崔東樹說。