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? 本報記者 于大勇

近日，交通運輸部、工業(yè)和信息化部等四部門聯(lián)合印發(fā)《智能航運2030行動計劃》（以下簡稱《行動計劃》），明確未來5年我國智能航運發(fā)展工作思路，提出2030年要實現(xiàn)的主要目標、重點任務及保障措施。

專家表示，發(fā)展智能航運有利于提升航運安全、效率、環(huán)境保護水平，是培育新質(zhì)生產(chǎn)力的重要應用場景?！缎袆佑媱潯返陌l(fā)布為人工智能（AI）等前沿技術(shù)與航運產(chǎn)業(yè)的深度融合按下加速鍵，也為航運新質(zhì)生產(chǎn)力的培育壯大搭建了清晰的政策框架。

推動AI等前沿技術(shù)與航運產(chǎn)業(yè)深度融合

《行動計劃》明確，以培育航運領(lǐng)域新質(zhì)生產(chǎn)力、保障航運安全、提升航運效率、降低航運成本為目標，以科技創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新為路徑，以場景應用為牽引，堅持安全可控、分類施策、注重實效，塑造航運新動能、新優(yōu)勢、新生態(tài)，完善現(xiàn)代化綜合交通運輸體系，為2035年基本建成交通強國提供堅實支撐。

交通運輸部有關(guān)負責人說，《行動計劃》的印發(fā)，不僅為破解我國智能航運發(fā)展的瓶頸提供了系統(tǒng)性解決方案，也為2035年基本建成交通強國、助力中國航運在全球智能化浪潮中實現(xiàn)由“并跑”向“領(lǐng)跑”跨越，注入強勁動能、奠定堅實支撐。

“《行動計劃》通過頂層設(shè)計實現(xiàn)了戰(zhàn)略對齊，將分散的技術(shù)嘗試轉(zhuǎn)化為系統(tǒng)性的國家行動?！北本┦猩鐣茖W院副研究員王鵬表示，《行動計劃》不僅為資源配置提供了明確的優(yōu)先級，更是通過政策支撐降低了企業(yè)探索前沿技術(shù)的試錯成本。這種引導作用將引發(fā)產(chǎn)業(yè)共振，促使傳統(tǒng)航運業(yè)由經(jīng)驗驅(qū)動向數(shù)據(jù)驅(qū)動轉(zhuǎn)型，從而在底層邏輯重塑行業(yè)生產(chǎn)力結(jié)構(gòu)。

在中國企業(yè)資本聯(lián)盟副理事長柏文喜看來，《行動計劃》將在3個方面發(fā)揮關(guān)鍵作用：一是技術(shù)融合加速器，通過部署智能船舶、智慧港口、智慧航道等11項重點任務，推動AI與航運要素深度結(jié)合；二是新質(zhì)生產(chǎn)力孵化器，以場景應用為牽引，在長三角、環(huán)渤海、粵港澳大灣區(qū)等區(qū)域建立試點，形成可復制推廣的經(jīng)驗；三是國際競爭力提升器，助力我國航運業(yè)從“并跑”向“領(lǐng)跑”跨越，搶占全球智能化競爭主動權(quán)。

“《行動計劃》給航運業(yè)裝上‘智能大腦’，推動力體現(xiàn)在3個層面?！辟Y深企業(yè)管理專家董鵬認為，首先，《行動計劃》打通了船、港口、物流之間的數(shù)據(jù)壁壘，讓AI不再是紙上談兵，而是要在真實航線、調(diào)度、避碰中反復訓練成熟。其次，《行動計劃》將改變行業(yè)營利邏輯，未來航運公司比拼的不是誰的船噸位更大，而是誰的算法更聰明、航線更省油、調(diào)度更精準，這將催生出無人船、遠程駕駛等新業(yè)態(tài)。第三，《行動計劃》相當于提前搶占全球智能航運“游戲規(guī)則”制定權(quán)，誰先把技術(shù)跑通、把標準立住，誰就能從“跟跑”者變成“領(lǐng)跑”者。

確定兩個階段發(fā)展目標

交通運輸部有關(guān)負責人介紹，《行動計劃》以科技創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新為路徑，以場景應用為牽引，明確了兩個階段的發(fā)展目標。到2027年，我國將實現(xiàn)人工智能與航運要素深度融合，關(guān)鍵核心技術(shù)取得突破，建立3個以上智能航運綜合試點區(qū)域、開辟5條以上試點航線，打造10個以上可推廣的智能航運典型場景，運營百艘以上智能船舶；到2030年，我國將全面掌握關(guān)鍵核心技術(shù)，形成技術(shù)、產(chǎn)業(yè)、治理協(xié)同發(fā)展新模式，智能航運發(fā)展達到國際先進水平。

圍繞上述目標，該負責人說，《行動計劃》從技術(shù)裝備攻關(guān)、應用試點賦能、基礎(chǔ)設(shè)施提升、監(jiān)管治理提升四大維度，系統(tǒng)部署了11項重點任務，著力構(gòu)建覆蓋創(chuàng)新鏈、產(chǎn)業(yè)鏈、價值鏈的智能航運發(fā)展體系，推動我國智能航運邁向系統(tǒng)集成與規(guī)?；瘧眯码A段。

“《行動計劃》提出的2027年與2030年階段性目標，與我國當前AI等前沿技術(shù)發(fā)展狀況高度契合?！敝袊鞘邪l(fā)展研究院投資部副主任袁帥表示，經(jīng)過多年發(fā)展，我國在AI領(lǐng)域已經(jīng)積累深厚的技術(shù)基礎(chǔ)，計算機視覺、自然語言處理、機器學習等技術(shù)的應用場景不斷拓展，技術(shù)水平處于世界第一梯隊，而在船舶制造、港口建設(shè)等領(lǐng)域，我國具備全球領(lǐng)先的產(chǎn)業(yè)規(guī)模與工程經(jīng)驗，這為智能航運關(guān)鍵核心技術(shù)的突破提供了堅實的技術(shù)與產(chǎn)業(yè)支撐。從時間維度看，當前距離2027年還有近一年時間，可完成技術(shù)從實驗室到商業(yè)化應用的轉(zhuǎn)化，實現(xiàn)AI技術(shù)與航運產(chǎn)業(yè)的廣泛深度融合；到2030年，隨著技術(shù)不斷成熟與產(chǎn)業(yè)應用持續(xù)深化，全面掌握關(guān)鍵核心技術(shù)、具備譜系化裝備系統(tǒng)供給能力的目標具有可實現(xiàn)性。

“2027年和2030年的目標，技術(shù)上‘跳一跳夠得著’，但執(zhí)行層面需要攻堅?！睆V東省社會政策研究會副秘書長高承遠認為，我國AI基礎(chǔ)技術(shù)并不差，北斗導航、5G通信、計算機視覺都有成熟方案，難點在于“復雜水域決策”“多船協(xié)同”等需要高可靠的使用場景。

“海上沒有‘重啟鍵’，容錯率極低。百艘智能船舶、5條試點航線的量化指標是務實的，但‘譜系化裝備供給’也意味著從L2輔助駕駛到L4自主航行要形成完整產(chǎn)品矩陣，這需要船廠、設(shè)備商、軟件公司深度協(xié)同?！备叱羞h說。

還需多方面協(xié)同發(fā)力

專家表示，推進智能航運發(fā)展還需要多方面協(xié)同發(fā)力。

“除政策支持外，還需強化標準引領(lǐng)，加快制定智能船舶、船岸協(xié)同等技術(shù)標準；完善法規(guī)體系，明確自主航行船舶的法律地位和安全責任邊界；培育人才隊伍，培養(yǎng)既懂航運又懂技術(shù)的復合型人才；深化國際合作，探索建立國際智能航運走廊，推動技術(shù)標準互認；創(chuàng)新商業(yè)模式，通過數(shù)據(jù)接口標準化和數(shù)智底座建設(shè)，降低中小企業(yè)智能化改造成本?！卑匚南舱f。

袁帥表示，要想更好地推動智能航運高質(zhì)量發(fā)展，首先是技術(shù)研發(fā)的持續(xù)投入。要鼓勵企業(yè)、高校、科研機構(gòu)建立產(chǎn)學研用一體化創(chuàng)新平臺，聚焦智能船舶的自主航行系統(tǒng)、港口的智能調(diào)度算法、航運物流的數(shù)字孿生技術(shù)等關(guān)鍵核心技術(shù)進行聯(lián)合攻關(guān)，同時加強知識產(chǎn)權(quán)保護，激發(fā)科研人員的創(chuàng)新積極性。其次是標準體系的完善。智能航運涉及船舶制造、通信導航、安全監(jiān)管等多個領(lǐng)域，需要建立統(tǒng)一的技術(shù)標準、數(shù)據(jù)標準與安全標準，確保不同設(shè)備、不同系統(tǒng)之間互聯(lián)互通，避免出現(xiàn)“信息孤島”與“技術(shù)壁壘”。第三是人才隊伍的建設(shè)。智能航運需要既懂航運業(yè)務又懂AI、大數(shù)據(jù)等技術(shù)的復合型人才，因此需要調(diào)整高校相關(guān)專業(yè)人才培養(yǎng)方案，加強校企合作，通過實踐教學、定向培養(yǎng)等方式，培養(yǎng)一批適應智能航運發(fā)展需求的專業(yè)人才。