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5月27日，在寧波舟山港舉辦的海絲港口國(guó)際論壇上，我國(guó)自主研發(fā)的“Maritime Asset Analytics船舶智能估值系統(tǒng)”（以下簡(jiǎn)稱“MAA系統(tǒng)”）正式發(fā)布，該系統(tǒng)擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，標(biāo)志著我國(guó)在高端航運(yùn)數(shù)據(jù)服務(wù)領(lǐng)域取得重要突破。

船舶估值是航運(yùn)交易、金融抵押、司法處置的關(guān)鍵支撐。長(zhǎng)期以來(lái)，國(guó)內(nèi)缺乏系統(tǒng)化、智能化的在線估值工具，人工評(píng)估效率低、標(biāo)準(zhǔn)不一。研發(fā)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人張軍杰介紹，MAA系統(tǒng)整合了拍船網(wǎng)近30年的交易數(shù)據(jù)、經(jīng)紀(jì)人指數(shù)及超過(guò)5800艘次的實(shí)船評(píng)估案例，融合市場(chǎng)比對(duì)法與重置成本法，采用“雙核心”算法自動(dòng)繪制船舶全生命周期價(jià)值曲線。用戶輸入船舶IMO編號(hào)、CN號(hào)或船名，即可快速獲取公允價(jià)值，并支持同型船對(duì)比、歷史估價(jià)追溯、航行軌跡查詢等延展功能，可以像查房?jī)r(jià)一樣查船價(jià)。

實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，該系統(tǒng)對(duì)主流船型綜合估值偏差率接近市場(chǎng)實(shí)際。以2026年5月成交的一艘散貨船為例，實(shí)際成交價(jià)3635萬(wàn)美元，系統(tǒng)典型比對(duì)評(píng)估價(jià)為3558萬(wàn)美元，偏差為-2.12%。另一艘油船，成交價(jià)5300萬(wàn)美元，系統(tǒng)典型比對(duì)評(píng)估價(jià)5228萬(wàn)美元，偏差-1.36%。

值得一提的是，MAA系統(tǒng)能夠評(píng)估內(nèi)貿(mào)船舶、近海漁船和遠(yuǎn)洋漁船，彌補(bǔ)了以往估值系統(tǒng)在這一領(lǐng)域的不足。同時(shí)，系統(tǒng)所有數(shù)據(jù)均部署在國(guó)內(nèi)服務(wù)器，從源頭上保障了航運(yùn)核心數(shù)據(jù)的安全。

拍船網(wǎng)船舶評(píng)估咨詢有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人在發(fā)布現(xiàn)場(chǎng)表示，公司已與國(guó)內(nèi)40余家銀行及金融租賃機(jī)構(gòu)建立深度合作，并入圍寧波海事法院、海南省高級(jí)人民法院官方評(píng)估機(jī)構(gòu)庫(kù)。

MAA系統(tǒng)的上線，將專業(yè)評(píng)估能力從線下搬到線上，從人工轉(zhuǎn)向智能，大幅降低船舶估值的時(shí)間成本和資金成本，為船東、金融機(jī)構(gòu)、司法部門等提供高效、精準(zhǔn)、專業(yè)的決策支持。

（受訪者供圖）