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5月27日凌晨，隨著最后一段鋼混結(jié)合梁吊裝到預(yù)定位置，由中鐵大橋局承建的新建重慶至萬(wàn)州高速鐵路（以下簡(jiǎn)稱“渝萬(wàn)高鐵”）全線控制性工程石沱長(zhǎng)江大橋順利合龍，標(biāo)志著渝萬(wàn)高鐵全線149座橋梁全部合龍，為全線按期通車奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

石沱長(zhǎng)江大橋位于重慶市涪陵區(qū)義和鎮(zhèn)，由中鐵大橋勘測(cè)設(shè)計(jì)研究院、中鐵二院設(shè)計(jì)，中鐵大橋局承建，大橋全長(zhǎng)約1416.9米，主橋?yàn)楣F同層分離式混合結(jié)合梁雙聯(lián)塔斜拉橋，采用鉆石型雙聯(lián)塔結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。

中鐵大橋勘測(cè)設(shè)計(jì)研究院集團(tuán)有限公司設(shè)計(jì)代表趙宇航介紹，石沱長(zhǎng)江大橋主塔屬超高結(jié)構(gòu)體，整個(gè)施工過(guò)程周期長(zhǎng)、工藝復(fù)雜，其中6號(hào)主塔高達(dá)253米，是世界最高雙聯(lián)主塔；主跨達(dá)608米，是世界最大公鐵合建同層分幅混合梁斜拉橋。同時(shí)，大橋創(chuàng)新采用公鐵合建雙聯(lián)塔結(jié)構(gòu)，是目前在建的世界首座公鐵合建雙聯(lián)塔，也是世界首例公鐵同層分幅主梁設(shè)計(jì)。

“施工全過(guò)程面臨工藝繁雜、結(jié)構(gòu)新穎、高空作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)高、施工組織難度大、施工工期緊等多重考驗(yàn)?！敝需F大橋局渝萬(wàn)高鐵項(xiàng)目總工程師李正清介紹，針對(duì)高空作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)高、大跨度線形控制嚴(yán)、復(fù)雜水文地質(zhì)條件等多重挑戰(zhàn)，建設(shè)團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新應(yīng)用一體化模板高塔墩智能建造工法，實(shí)現(xiàn)安全、質(zhì)量、效率三重提升。同時(shí)，融合BIM數(shù)字孿生、智能監(jiān)測(cè)、高精度調(diào)索等前沿技術(shù)，全過(guò)程把控線形與受力，以標(biāo)準(zhǔn)化、精細(xì)化、信息化管理，精準(zhǔn)施工技術(shù)，多次組織技術(shù)專家開(kāi)展方案論證與模擬推演，確保合龍精度控制無(wú)誤差。

此次鐵路鋼梁合龍，項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)采取邊跨混凝土梁掛籃懸臂澆筑、中跨結(jié)合梁懸臂架設(shè)的施工方案。因大橋跨越長(zhǎng)江主航道，中跨47段結(jié)合梁中有20段需采取航道管制施工，主跨航道管制吊裝作業(yè)采用“全封閉”封航模式，歷經(jīng)24小時(shí)連續(xù)施工作業(yè)，大橋?qū)崿F(xiàn)高質(zhì)量精準(zhǔn)合龍。

渝萬(wàn)高鐵是我國(guó)“八縱八橫”高速鐵路主通道京昆、包海通道的重要組成部分，是沿江高鐵通道的重要補(bǔ)充。線路正線全長(zhǎng)251公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。渝萬(wàn)鐵路有限責(zé)任公司豐都指揮部指揮長(zhǎng)王建華介紹，目前，渝萬(wàn)高鐵全線隧道、路基、橋梁等主體工程已完工，正在進(jìn)行鋪軌和站后施工攻堅(jiān)階段，預(yù)計(jì)今年下半年進(jìn)入聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段。