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5月12日，在G4201滬蓉高速杜公湖段上方，隨著一道大體量的藍色鋼梁緩緩下降，中鐵大橋局承建的新建合武高鐵HWZQ—4標段控制性工程——黃花澇府河特大橋253號至256號墩鋼混連續(xù)梁鋼梁成功頂推下放到位，該連續(xù)梁是全線跨度最大的連續(xù)梁同時也是難度系數(shù)最高的施工節(jié)點。

本次成功頂推下放到位，為后續(xù)架橋機架梁通道暢通奠定了堅實基礎，標志著項目建設向著全線貫通邁出關鍵一步。

該連續(xù)梁全長338.6米，其中主跨185米，鋼梁總長92米，采用分離式雙槽形雙箱單室截面，重672.5噸，共6個節(jié)段。

鋼梁頂推就位后，施工人員拆除前導梁非錨固節(jié)段，在剩余導梁上安裝錨固系統(tǒng)，完成體系轉換，解除鋼梁與導梁之間的連接，并對鋼梁端部進行配切。配切完成后，采用4臺300噸連續(xù)千斤頂同步作業(yè)，將鋼梁平穩(wěn)、勻速下放到位，與兩側鋼混結合段進行臨時連接；待焊接作業(yè)完成后拆除臨時連接，正式完成鋼梁合龍。

為保障施工安全與精度，項目部自主研發(fā)鋼梁智能頂推監(jiān)控系統(tǒng)，集成行程監(jiān)測、姿態(tài)監(jiān)測、應力監(jiān)測、壓力監(jiān)測、視頻監(jiān)控及周邊環(huán)境監(jiān)測等模塊，可對鋼梁頂推過程中的整體姿態(tài)、軸向位移、高程位移、整體撓度、后滑座總壓力以及主梁和導梁關鍵截面應力等進行全過程實時監(jiān)測。

同時，項目部成立技術、安全、施工、物設、協(xié)調、監(jiān)測、后勤、應急8個職能小組，制定了詳細的工作責任矩陣，確保每項工作責任到人、無盲區(qū)。對全體頂推作業(yè)人員進行專項技術交底，詳細講解施工方案、工藝流程及注意事項，有效提升了施工質量，保障了施工安全。

新建合武高鐵（湖北段）自大別山隧道鄂皖省界引出，向西穿越大別山脈，最終與武漢至宜昌高鐵銜接，是一條兼顧重大戰(zhàn)略意義和高度經(jīng)濟價值的高鐵路線。它的建設對于優(yōu)化沿長江地區(qū)鐵路網(wǎng)布局，推動長三角一體化高質量發(fā)展，促進長江中游城市群、成渝雙城經(jīng)濟圈交流合作等具有十分重要意義。

（受訪單位供圖）