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近日，中鐵六局西渝高鐵項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)自主研發(fā)門式墩墩帽爬錐錨固式托架施工工法，在西渝高鐵樊噲站1號(hào)、2號(hào)特大橋成功應(yīng)用，以技術(shù)創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)安全、效率、效益三重提升，為同類工程提供了可復(fù)制的優(yōu)質(zhì)解決方案。

在高速鐵路橋梁建設(shè)中，門式墩橫梁施工的安全與效率管控，一直是行業(yè)重點(diǎn)攻關(guān)的技術(shù)難點(diǎn)。針對(duì)傳統(tǒng)落地支架法耗材量大、高空作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)高、支架易失穩(wěn)等痛點(diǎn)。傳統(tǒng)門式墩施工需從地面搭設(shè)數(shù)十米高滿堂支架，周轉(zhuǎn)材料消耗巨大，高空焊接、搭設(shè)作業(yè)時(shí)間長(zhǎng)，安全與質(zhì)量管控難度大。

針對(duì)現(xiàn)狀，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)研發(fā)的創(chuàng)新工法以“預(yù)埋爬錐+鋼牛腿托架”體系替代傳統(tǒng)支架，施工流程標(biāo)準(zhǔn)化、拼裝化。施工時(shí)，技術(shù)人員在墩身澆筑至墩帽以下節(jié)段時(shí)，將爬錐提前組裝為標(biāo)準(zhǔn)組件精準(zhǔn)預(yù)埋；待混凝土強(qiáng)度達(dá)標(biāo)后，通過高強(qiáng)螺栓將定制鋼牛腿與預(yù)埋爬錐緊固連接，形成穩(wěn)定承重結(jié)構(gòu)，再依次安裝卸落裝置、分配梁，快速搭建完整受力支撐體系，全程采用精準(zhǔn)栓接拼裝，大幅簡(jiǎn)化施工工序。

相較于傳統(tǒng)工藝，新工法實(shí)現(xiàn)全方位突破。在安全層面，作業(yè)人員依托既有模板平臺(tái)配合吊車施工，大幅壓縮高空作業(yè)時(shí)長(zhǎng)與頻次，從源頭降低高空作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)；在效率層面，22米高門式墩橫梁支架安拆工期由4天壓縮至2天，施工效率提升一倍；在經(jīng)濟(jì)層面，核心構(gòu)件可多次周轉(zhuǎn)復(fù)用，單個(gè)拱部節(jié)約成本超7000元。同時(shí)，該工法施工后墩身外觀整潔，耗材與建筑垃圾減量，完全契合綠色建造理念，具備極高的推廣價(jià)值。

（受訪者供圖）